硬汉的座驾 试驾北京汽车40

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  【中华网汽车.试驾】在六年前,这款拥有绝对震撼力的越野车已经闯入人们视线,从08年车展亮相至今,一直没有对它淡忘,对于前有BJ212后有“勇士”的北汽来说,对于越野车的的制造简直就是驾轻就熟,北汽40只会在细节上仔细雕琢,并不用担心它的品质和性能。

  也许个性才是最关键的

  北京40车型共分三款,动力总成搭载的是2.4L自然吸气汽油发动机搭配5挡手动变速箱。全系装备的是分时四驱系统,都没有配备越野轮胎,没有装备后桥限滑差速器。

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  手动挡肯定不是城市道路驾驶的首选,因为走走停停需要的动作是重复的,而北京40的以、二挡的速比比较大,起步后的初段提速很敏感也很猛,所以需要反复的进行挂档、空挡、再挂档的重复动作。较为平稳的三档是一个比较舒服的挡位,上至70公里/小时,下至40公里/小时都可以应付,提速也不会很慢,在城市中行驶编辑认为3-4挡比较合适。

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  因为北京40的顶棚和车门都可以拆卸,所以不能在这些位置增加过多的减噪层,所以路噪还是会随着车速的提升而升高,不过北京40在控制噪声的方面很出色,底盘降噪的处理可以很明显的体会到,使用公路胎也为了减少噪音。

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  非承载车身的弊端就是在于回应方向盘做出的动作产生的车身侧倾,在测试中故意制造出的急转弯北京40都没有出现过多的侧倾,而高速中只产生了一小下的晃动,这些都是北京40避震器起到的积极作用。

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  厂商对于北京40的最大爬坡极限定义在了31度左右,而北京基本没有大于20度的短程坡道,所以比较遗憾没有进行严苛的越野测试,而对于日常驾驶中上下路肩或马路牙子的要求,北京40基本都可以应付。不过要告诉大家的是,北京40没有中央差速器,所以在公路上只能使用两驱,湿滑路况才能切换到四驱。在没有差速器的情况下,通过崎岖路段一定先要正对所要通过的路况,避免出现交叉轴的情况。其实北京40可以选装限滑差速器,其可将30%的驱动力传递到附着力的车轮,这样大大增加了北京40的越野性能。

  外观、内饰以及总结

  初见北汽40就给视觉上明显的冲击感,从外观上不能说没有JEEP牧马人的影子,但更多的是来自脑海里历史中那段BJ212的影像。

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  【总结】北京40已经成为国产第一款纯越野车,在外观尺寸、内饰及越野性能上也能与牧马人能车型一较高低。越野在国内只是一小部分人在玩,而这种精神或说BJ212所留下的情节深入到了每一个从那个年代过来的人心里,在试驾期间北京40行驶在路上有很多人特意停下来询问此车的信息,也有很多人表达出对于北京吉普的那种感怀,北京40是否能成为新一代国内越野车的典范,还要看它是否可以做成中国的牧马人,强悍的越野性能和舒适的乘坐感受和以人为本的配置,现在看来我觉得它还没有能力全开。(文/图中华网汽车杨辰晨)

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